01.02.2026   Milan Koláček

Absolvované off-shore závody v roce 2025

Milan Koláček v této přednášce mluvil o nabité sezoně 2025, kde na špičkové lodi Class40 absolvoval řadu tréninků, příprav a ladění pro něj na nové lodi. Přiblížil účast a výsledky z 5 náročných off shore závodů, které osobně absolvoval v roce 2025. Jedná se o tyto závody:

• CIC Normandy Channel Race, 1000 Nm, společně s Adrianem Hardym
• Les Sables- Horta, doublehanded, 1270 Nm, společně s Pierrem Brausseurem
• Horta- Les Sables, singlehanded, 1270 Nm
• Rolex FastNet, 695 Nm, společně s Adrianem Hardym a Pierrem Brasseurem
• Transat Café L’Or, 3,5 tis. Nm, společně s Pierrem Brasseurem

Class 40 je lodní třída, která vznikla jako mezistupeň mezi menšími oceánskými loděmi (Mini, Figaro) a největšími závodními loděmi IMOCA. Smyslem této třídy je nabídnout technicky i fyzicky velmi náročné lodě, které jsou zároveň finančně dostupnější než největší oceánské speciály. Class 40 je dle Milana z pohledu náročnosti na člověka možná nejtěžší třídou, protože lodě jsou extrémně rychlé, tvrdé a je to fyzicky vyčerpávající.

Celkově je přednáška kombinací technického výkladu o lodích Class 40, popisu organizační a finanční stránky závodů, detailního líčení závodů a nehod i osobních zkušeností z oceánského jachtingu. Ukazuje, že úspěch v této třídě závisí nejen na rychlosti lodě, ale i na strategii, spolupráci, technickém zázemí a schopnosti zvládat extrémní fyzické i psychické zatížení.

1. Část

Přednáška začíná popisem parametrů lodě. Každý design lodě má jiné vlastnosti – některé jsou lepší ve slabém větru, jiné ve vlnách nebo na bočních kurzech a jezdec se musí naučit využívat silné stránky své konkrétní lodě a minimalizovat její slabiny.

Milan popisuje svou loď, kterou si pro sezónu pronajal a vysvětluje, že projekt se podařilo spustit díky kombinaci náhody, načasování a finanční podpory sponzorů. Velkou roli sehrála jeho předchozí zkušenost z francouzského Lorientu, kde měl kontakty, technické zázemí a podporu místní komunity. Vypráví o spolupráci s různými spolujezdci, zejména se zkušenými francouzskými jachtaři, kteří mu pomáhali se závody i tréninkem.

Následuje popis jednotlivých závodů sezóny. Prvním byl Normandy Channel Race, který probíhal v Lamanšském průlivu v těžkých podmínkách. Závod byl poznamenán nehodami a kolizemi včetně jedné lodě, která se po střetu s nákladní lodí rozlomila napůl. Milan sám musel ze závodu odstoupit kvůli roztržené plachtě. Další závody zahrnovaly plavbu na Azory a zpět, částečně ve dvojici a částečně sólo. Poté následoval slavný závod Rolex Fastnet Race.

Velká část přednášky se věnuje také navigaci a strategii. Navigátor má klíčovou roli při volbě trasy podle meteorologických modelů, polárních diagramů a mořských proudů. Je nutné odhadnout, na kolik procent výkonu je posádka schopná jet a tomu přizpůsobit strategii. Rozhodování o trase má často větší význam než samotná rychlost lodě.

Milan popisuje i praktické problémy během závodů, například zachytávání mořských řas na kýl a kormidla. Zmiňuje také extrémní rychlosti lodě, které mohou přesahovat 25 uzlů, což znamená, že při takových rychlostech je téměř nemožné na lodi odpočívat.

2. Část

Druhá část přednášky byla zaměřena na poslední závod sezóny – Transat Café L’Or z Le Havru na Martinik dlouhý přes tři tisíce námořních mil. Zúčastnily se ho lodě tříd IMOCA, ULTIM, Ocean Fifty i Class 40.

Krátce po startu se posádka dostala do silného větru a přišla o tackline, což snížilo výkon lodi. Na konci první etapy navíc došlo ke střetu s kosatkou, která poškodila kormidlo. Závod byl rozdělen na dvě etapy – do španělské La Coruñi a poté na Martinik. Ve druhé etapě se flotila rozdělila podle počasí na severní a jižní trasu. Milan zvolil jižní variantu, která se ukázala jako méně výhodná.

Díky příznivému vývoji počasí se jim v závěru podařilo zmenšit odstup od soupeřů a po téměř dvaceti dnech plavby dorazili do cíle v těsných rozestupech. Nakonec obsadili osmé místo, které bylo považováno za velký úspěch vzhledem k technickým problémům i nižšímu rozpočtu.

Závěr přednášky je věnován výhledu do budoucna, zejména kvalifikaci na další velké závody jako je Route du Rhum, a finanční náročnosti podobných projektů. Offshore závody jsou extrémně drahé a shánění financí je jednou z nejtěžších částí celé kariéry. Přesto je tento projekt považován za realistický i v českých podmínkách a i malý tým může dosáhnout konkurenceschopných výsledků mezi světovou elitou.