Pokud se hodláte plavit sami (osamelá plavba), tak musíte rešit i otázku zabezpecení plavby v dobe, kdy budete spát nebo neco delat v podpalubí. Problémem totiž je, jak naplnit príslušná ustanovení Úmluvy o mezinárodních pravidlech pro zabránení srážkám na mori 1972 (známé také jako COLREGs 72nebo zkrácene COLREG – Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 ve smyslu dalších zmen).
Problematické (a rekneme rovnou nesplnitelné) je u osamelých plaveb zejména naplnení pravidla c. 5 – „Pozorování“, Toto pravidlo zní: „Každá lod musí vést nepretržité a zodpovedné vizuální a sluchové pozorování, dále pak pozorování pomocí všech dostupných prostredku podle prevládajících okolností a podmínek tak, aby bylo možno plne zhodnotit situaci a nebezpecí srážky. Nejvetším problémem je práve naplnení požadavku „musí vést nepretržité“.
Situace, kdy jsem se v noci za Kapverdami setkal s plachetnicí plující s autopilotem a bez zajištení alespon nejakého dozoru, muže být dokladem nezodpovedného prístupu kapitána k zásadám bezpecné plavby. Podcenování techto zásad muže jak vidno také v nejhorším prípade skoncit srážkou i na otevreném oceánu, kde mnoho dní nemusíme potkat žádnou lod.
Proto je žádoucí se sám svými opatrením co nejvíce ochránit. Zvlášte v dobe spánku nebo pri delším dobe pobytu v kajute napríklad z duvodu varení, zranení nebo pri opravách lodního vybavení. Já to rešil pri nonstop osamelé plavbe tak, že vždy jsem v techto prípadech zapnul aktivní radarový odražec SeeMe. Tím jsem mel k dispozici alarm v prípade, že zhruba do 12 mil by kolem pluly lode se zapnutým lodním radarem. Což jsou obvykle lode velké plavby a rybári. Dále v blízkosti brazilských brehu jsem casto v noci zapínal lodní radar a nastavil si na nem kolizní zónou 6 x 6 mil. Tím v prípade zjištení objektu s výrazným odrazem signálu by došlo ke spuštení zvukového alarmu. Nabízí se tu otázka, jak dlouho by moje lodní baterie stacily spolehlive dodávat proud do radaru a autopilota. V mém prípade to bylo odhadem až pet hodin. To se shodovalo i s dobou mojí volby casu pro spánek. V této dobe jsem také mel v provozu VHF radiostanici ve skenovacím režimu pres všechny kanály.
Samozrejmostí bylo používání pozicních svetel. Dnešní náhrady za klasické žárovky LED diodami podstatne ulehcují rozhodování o jejich používání na oceánu díky jejich nízké spotrebe. V mém prípade to bylo 280 mA se zapnutým tríbarevným vrcholovým pozicním svetlem. Pro prípady nouze jsem mel v lodním skladu dve petrolejky a 5 litru petroleje.
Uvedenými opatreními lze podstatne snížit, ale bohužel ne zcela vyloucit, riziko srážky s jinou lodí nebo tísnové situace nejen u osamelých plaveb. Nespoléhejme se také na to, že odpovedne a podle pravidel se chovají ti, kterí plují kolem nás.
